文/ 李永钧

　　刚刚跨入下半年，尽管6月销售数据尚未出炉，但从前5月市场整体发展趋势来看，上半年依然稳定增长。站在半年的节点上来判断，下半年车市走势将会怎样，将有哪些变化？成为关注的焦点。

　　上行趋势不变

　　今年上半年汽车市场的形势并没有出乎业界的意料。中汽协会数据显示，今年前5个月，我国汽车产销比上年同期分别增长9.4%和9%，相比去年全年水平，增速有所放缓，但整体来看，仍呈增长之势。年初，多数业内人士对今年车市给出的增长率在8%~10%。按照目前趋势，这一预测比较靠谱，如果不出意外，上半年完成1200万辆销量应该不成问题。

　　如何看待下半年车市？现在比较一致的看法是：上行趋势不变，增速将放缓、不会大波动。

　　首先，今年下半年全国车市零售增长将继续保持增长的状态，“平稳”增长将是下半年车市的主旋律。应该看到，今年国内经济是趋好的，权威的预测是GDP增速将达到7.5%。国民人均收入也会保持平稳的水平，继续支撑居民的消费，在这个背景下随着新一轮新购、增购需求的到来会对今年市场有拉动作用。

　　其次是增速将放缓，如果按上半年走势，年终即可达到年初预测的2400万辆销量；但下半年市场表现有可能低于上半年，呈现前高后低的走势，这样年终达到2400万辆的可能性并不大，全年产销会在2250万辆。建议厂家应尽快调整销售计划，否则很容易形成大量库存，进而引发恶性竞争的降价潮。

　　再次，综合各方面因素来看，下半年国内车市出现大起大落的可能性极小，不会大波动。其实，中国汽车工业和汽车市场发展已进入平稳期，尽管增长速度有所放缓，但因宏观经济因素造成的大幅波动现象并不会出现。特别是从2011年起，中国车市已步入一个低速增长的周期。而整个宏观经济环境以及政策行为，都在有意无意支持这样一种发展趋势，低增长将成为今后较长一段时期内中国汽车市场之常态。

　　就今年下半年而言，各生产厂商，仍有强烈的冲量愿望，销售渠道也开始适应性调整，预计如没有意外事件发生，下半年国内车市整体将出现同比保持增长、增幅收窄，环比小幅震荡的局面。

　　利好利空并存

　　从宏观层面来看，下半年中国车市利好和利空因素并存，互相牵制。

　　回望上半年车市，可谓是从“限”字开局。从1月1日天津正式宣布实施摇号和竞价购车政策，到3月25日杭州宣布暂停办理小客车注册、转移及转入本市的变更登记，再到北京出台史上最严的进京证管理办法……可以看到，出台或计划出台机动车限购、限行政策的城市将越来越多，下半年这种趋势会更明显。一旦几个省会级重点城市扎堆出台限制机动车政策，那么车市大环境将迅速改变，对下半年车市起到抑制作用。

　　此外，豪车市场、自主品牌发展前景都不被看好。政府的公车采购新政策对豪车市场影响较大；今年以来自主品牌面临的压力越来越大。截止到5月，自主品牌乘用车市场份额已出现了史无前例的同比“九连降”，且这一趋势仍将持续。另外，政策层面大力发展公共交通的举措抑制了部分购车的刚性需求，使得一部分人的购车需求不再那么迫切。

　　宏观大环境有许多不是能够在短期内就能够得到改善的因素，特别是目前经济正处于关键转型时期，转型时期的结构因素将影响到汽车市场增长缺乏进一步改善的动力与积极性。

　　当然也不乏有利消息，今年以来，新能源汽车产业化正越来越受到国家最高层的空前重视，国家新能源汽车的鼓励政策变得更加务实和清晰。目前，从中央到地方有关新能源汽车的相关配套政策都在紧锣密鼓地筹备推出中。在此大背景下，2014年新能源车私人市场有望实质性启动，迎来拐点，在混合动力补贴政策落实，各地打破地方垄断的前提下，新能源车销量可实现翻番，未来两年都将有较高速增长。

　　此外，目前国家也在考虑扶植汽车金融信贷体系，鼓励车企设立汽车金融公司，从而提高消费者贷款购车比例，这也会在一定程度上推动汽车消费。因此，作为国内经济发展的最强大“引擎”，2014年的中国车市不会“熄火”。

　　激进多于保守

　　诸多因素的交织影响使得下半年市场发展形势极为微妙。尽管对于下半年车市走势，车企和经销商们大多并不看好，但在实际经营中，却激进多于保守，主动出击而非被动等待。

　　“今天车市的环境已经容不得任何犹豫，慢一步都可能陷入不可挽回的局面。”一位自主车企老总认为，理论与现实之间的差别很大，“比如说，按照数字计算出来的汽车产能过剩已经说了好几年，但现在大家仍在争相扩产，也没见有几家的车卖不出去。同样，如果说车市前景不好我们就观望等待，那么等到别人热卖、我们没车的时候，补都来不及”。

　　事实上，这种说法不无道理。尤其对于那些前几年错失发展良机的车企来说，教训更为深刻，自己在中国市场的退步根本原因在于过度保守求稳，后来意识到了问题所在，再发力追赶时已是非常吃力。而与车企相比，经销商们的态度更是有过之而无不及，“宁可倒在冲锋的路上，也不愿意因为自己的迟疑而出局”。

　　对于车商们激进的态度，尽管专家们的建议以“求稳”居多，但还是有人表示认同。我国汽车市场刚性需求依然较大，虽从大环境来看，汽车市场发展所受限制将越来越多，但毕竟中国市场潜力巨大，发展的空间仍然存在。另外，激烈的竞争有助于汽车行业洗牌，而一些品牌或者企业将在市场日益激烈的竞争中被淘汰，也成为必然，从而获得更良性的发展，应该让市场来决定谁能够继续生存。

　　目前各家车企在经历了上半年车市的折腾后，下半年的心态将会更加现实，部分厂商已陆续采取策略调整适应市场新变化，一面加大销售力度，开展优惠促销活动；一面适应国家政策的变化，积极调整产品结构，加大加快小排量、新能源汽车产品的推出。