电动汽车是当今世界汽车发展的一个趋势，但电动汽车至今尚未被广泛使用。最近，中国电力科学研究院专家一份调查显示，很多人认为，目前新能源电动汽车市场发展的最大瓶颈是电池续航能力的不足，跑不了多长时间就没电了，因此购买意愿不高，企业的生产意愿也随之下降。那么，究竟应该怎么提高电动汽车的电池续航能力呢？

首先，当提高电池容量。有专业机构测算表明，只有电池续航能力达到300公里以上，新能源电动汽车才能真正实现商业化推广。电池容量与电池的体积和质量成正，这样就有一个矛盾：电池太重，里程肯定提不上去；电池太轻，电池的容量就无法做大。提高续航里程，关键还在电池技术的突破。目前作为主流技术的磷酸铁锂电池有着体积大、质量重、充电慢、续航短等先天缺陷，因此，离实现商业化的要求仍有不小的距离。

第二，当协调解决好电动汽车与电网之间的互相影响。电动汽车大规模接入对电网的影响，主要分为电能质量影响、供电能力影响和峰谷差影响。经测算，交流慢充对配电网的影响较小，直流快充对配电网的影响较大，有可能造成电网局部过负荷、线路拥塞等问题；如果没有足够的充电站，将会使设置有充电站的节点上的峰值过重，严重时可能超过变压器的容量，给电网带来巨大危害；大规模电动汽车在时间和空间上的无序充电行为，会出现电力负荷“峰上加峰”现象，加大电网峰谷差。

第三，当集中建设充换电站和快速充电桩。和燃油汽车需要建立加油站一样，充电汽车也亟需建立充电站。电动汽车快速充电震怒瞬时强大的功率电力，常规电网无法满足，必须要建专用充电网络。解决充电问题的方案是，一辆汽车需要配备两块电池，当一块电池用完后自动切换另一块，此时到换电站将用完的电池换下，装上满电的电池。而换下的电池由电站统一充电和维护，再加上停车场充电桩等辅助手段，对电动汽车的进一步推广普及起到积极的推动作用。

因此，电动汽车的续航能力，是发展电动汽车的瓶颈，我们必须加快发展和应用电动汽车与电网互动技术，实现规模化电动汽车的有序充电和有序放电；还要应用信息通信互动技术，利用电动汽车的储能特性，实现电动汽车与电网的互动，通过双向信息交互实现能量双向、实时、可控地在电动汽车与电网之间的流动，才能主电动汽车用户、电网企业和汽车制造企业获得共赢。

（盐城供电公司综合服务中心　吴文）