去年的这个时候，特斯拉正风光无限。自2013年进入中国市场以来，特斯拉就顶着“未来科技”的光环受到消费者瞩目。彼时，特斯拉CEO埃隆·马斯克认定，中国将成为特斯拉最重要的海外市场。

然而，去年下半年开始，特斯拉陆续传出了一些不和谐消息。不到两年时间，中国区总经理郑顺景、中国区总裁吴碧瑄、中国区市场总监金俊先后离职，任职最长的不过一年，最短的仅五个月。

高管的动荡，加上特斯拉库存增加的消息，让外界有些不明就里。近日，正在中国的马斯克在接受采访时终于揭秘，特斯拉去年突然销售遇冷，竟然是因为“黄牛党”搅局。

马斯克解释说，刚刚进入中国市场时，投机者和“黄牛党”造成了市场需求“极高”的假象。后来，由于市场情况发生变化，部分投机者们取消了订单，这就导致库存大幅增加。那么，特斯拉真的是被中国的“黄牛党”坑了吗？

去年销售任务仅完成一半

来自中国进口汽车数据库的数据显示，2014年特斯拉全年海关进口量为4800辆，截至2014年底，全国上牌量仅为2499辆。而从特斯拉内部人士传来的消息，2014年特斯拉美国总部对中国区下的销售任务是5000辆。

根据美国汽车行业追踪机构Motor Inteligence统计，2014年特斯拉在美国共销售出1.875万辆。由此可见，2014年特斯拉在中国的销售成绩可以用“惨淡”来形容，马斯克的不满也可以理解。

在进入中国市场初期，由于特斯拉采取的是网络直销方式，并无4S店存在，因此马斯克口中的“黄牛党”，应该是指那些专卖美规车和平行进口车的经销商。记者近日专程走访了成都机场路附近数家美规车经销商，了解到的情况表明，马斯克的“黄牛党”言论确有一定根据。

据机场路一家大型平行进口车经销商总经理表示，特斯拉刚宣布入华时，经销商们的积极性很高。“就像iPhone 6上市之前炒货一样。”这位总经理表示，“都想买来之后加价，趁机赚一笔。”不过很快，在初期的稀罕味过了之后，消费者很快发现特斯拉的诸多问题：充电桩少、冬天续航里程缩短、各种软件故障……纯电动车的弊端逐渐展现出来之后，买的人就少了。为了减少损失，很多经销商不得不取消订单，情愿不要定金，也不提车了。

上述总经理表示，他自己原本订了7台特斯拉ModelS，艰难卖出去两台之后，退了剩下的5台。而据他了解，成都绝大多数美规车及平行进口车经销商均有5~8台左右的订单，最后的退订量大概在60%左右。

另外，特斯拉自身的产品规划问题也是很多订单取消的原因之一。特斯拉在中国引入的第一款车是ModelS。仅仅在半年多以后，就传出特斯拉即将在中国引进性能更强的ModelSP85D车型的消息。许多在网上已经定了ModelS的人纷纷取消订单，就是为了重新定P85D。毕竟买特斯拉的人以懂车的玩家居多，谁也不愿意自己花大价钱买来的“玩具”很快就过时了。

“黄牛”降价 租车公司夭折

在刚进入中国的头半年，特斯拉带来的关注度是其他任何汽车品牌无法比拟的。

2013年底，一个叫张建良的浙江小伙，豪掷250万元购入中国内地第一辆特斯拉。因为当时不能上牌，这辆特斯拉只能当“观赏品”。不过，他带着自己的爱车四处“走秀”，仅用半年时间就赚回了车价。2014年上半年，成都多个楼盘开业也能看到特斯拉的身影。这些参展的特斯拉均为私人所有，车主以5~10万元的价格租给开发商摆展，一般半年时间就能赚回车价。

不过，在入华一年多以后，特斯拉似乎成为“摆展专用车”，看的人多，买的人少。

在成都机场高速一线，大大小小有十多家经营平行进口车的经销商。他们是成都特斯拉的第一批真正走量的买家，大量的成都本地特斯拉订单都是他们下的。不过在一年多之后，一半以上的特斯拉依然积压在经销商手中。

记者在机场路一家平行进口车经销商处看见了一辆红色的特斯拉ModelS，谈到这辆车，总经理张总一脸苦笑，摇着头说：“这都成我们的‘镇店之宝’了，摆这里半年没卖出去，估计还要继续摆下去。”

该车原本的购置价为89.2万元，之前那家经销商因为资金问题，降价20万元转手，张总想降了那么多，买来肯定多少有赚头。现在这辆车大大小小车展、活动参加了十几次，根本就卖不出去。张总说，他们经常参加房地产商、卖场的各种活动，对方总会问你们有没有特斯拉。结果摆是摆出去了，就是没人来买。现在张总是69.2万元平推，1分钱都不赚，相当于比官方售价降了20万，还享受8年质保。希望这样大力度的促销能把车卖出去。

在特斯拉最火的去年7月，成都一家实力经销商与浙江宝润低调合作成立了四川宝润特斯拉租赁公司。然而，大半年过去后，不仅该公司的特斯拉租赁业务没有如期展开，就连租赁公司本身也“夭折”了。

昨日，记者从该公司负责人处了解到，导致租赁公司夭折的最主要原因是，特斯拉公司原本承诺在成都范围内大规模设立超级充电桩的计划没有很好展开，“这么长时间过去了，还是只有那几个。而租车客户自己家庭装超级充电桩成本太高，充电桩跟不上，就没有人敢租车。”此外，相关部门对于新能源车消费的扶持政策一直也没有落实，这也是导致特斯拉租赁公司夭折的原因。公司负责人表示，公司夭折后原本进回来的几台特斯拉已经进行了处理销售，只剩下一台干脆留在那家合资经销商公司作为公用。

充电桩使用率偏低

其实，特斯拉何尝不知道充电网络的建设是纯电动车推广的重中之重。自2014年初入华以来，就积极和各商业体、楼盘、国有企业、银行合作，开展了声势浩大的充电网络建设工作。在成都香格里拉充电桩揭幕仪式上，特斯拉西区大区经理柯欣告诉记者，特斯拉在整个西南区的重要城市均有充电桩建设，截至2014年底，已经能够满足各中心城市之间的出行需求。

不过，记者调查发现，成都市区已经投入使用的特斯拉充电桩使用频率不高。在2~3月份，记者陆续走访了仁恒置地、香格里拉、联通天府营业厅等几个已经建成的特斯拉充电桩，结果发现多数时间均为空置状态，并没有特斯拉来这里充电。在成都香格里拉大酒店，记者两次均发现原本规划的地下三个特斯拉充电桩停车位，都被途锐、奔驰、宝马等非特斯拉车型占据。询问酒店保安，保安表示地下车位很紧张，平时很少有特斯拉来充电，所以才让别的车型过来停放。

在经历了2014失望的一年后，特斯拉在2015年终于迎来了好消息。特斯拉CEO马斯克日前在博鳌亚洲论坛上表示，特斯拉3月份在中国市场的销量较2月大幅增长，增幅为130%~150%。

不过，特斯拉要想在中国复制在美国、欧洲的成功，显然还面临着重重考验。首先，充电桩的建设速度仍旧不理想，特斯拉需要积极和国家电网合作，建设高速路网沿线的充电桩，这样特斯拉车主才能放心。此外，特斯拉需要在中国建立本土的生产和设计基地，降低车辆价格，让更多消费者买得起。马斯克日前在接受新华社记者采访时明确表示，特斯拉有望在三年内实现中国本土生产。

(成都商报记者 夏厦 刘逢源)