新华网长春７月１７日电（记者姚友明 宗巍 陈君）曾是中国国家领导人专属座驾的“红旗”品牌如今决定追随市场的脚步，首次推出ＳＵＶ车型。

　　这款被命名为红旗ＬＳ５的车型，与老大哥红旗检阅车一同出现在长春国际汽车博览会一汽展台的中心位置。它沿袭了红旗家族标志性的立式格栅设计，长逾５米的体量颇为引人注目。

　　一汽确认，ＬＳ５量产已经提上日程，有望在２０１６年上市。今后５年，这个历史最悠久的中国国产汽车品牌将加快产品更新步伐，向市场投放５款以上车型，进而形成完整的产品线。

　　放眼中国汽车工业６０多年的历程，没有一款车像红旗这样承载了中国人的汽车梦，也没有一款车像红旗这样经历了一次次的起起伏伏。当前，中国车市增速整体放缓，跨国豪华品牌加快在中低端市场布局，红旗复兴之路上面临的挑战越来越大。

　　红旗重点推出的中高端乘用车Ｈ７上市已整整３年。让人尴尬的是，这款曾被寄予厚望的主打车型市场表现不尽如人意。

　　红旗品牌复兴之路一路崎岖。３０万到５０万中高端乘用车市场区间历来是奥迪、宝马、奔驰等国际品牌的主阵地，其投放车型多，又经过多年的市场检验，拥有厚实的消费基础。想撬动这块市场，对初来乍到的红旗来说，可谓难上加难。

　　本想依靠“官车”的示范效应带动私人消费，但随着中国汽车社会逐渐走向成熟，消费者购车慢慢趋向理性，这种示范效应也在不断减弱。

　　据中国汽车工业协会最新统计，今年前５个月，全国汽车产销８７４．０５万辆和８５８．３２万辆，增速分别回落３．３和４．７个百分点。在中国车市整体增长放缓的大背景下，各个细分市场的厮杀更加白热化，中高端乘用车市场也概莫能外。

　　今年３月１５日，中共中央纪律委员会发布消息，一汽集团公司董事长、党委书记徐建一涉嫌严重违纪违法，正接受组织调查。业内人士认为，管理层动荡也将对红旗品牌的自主战略推进产生冲击。

　　这并非红旗品牌在复兴之路上第一次遭遇挫折。上世纪９０年代，一汽重新投产小红旗轿车，但因自主支撑能力弱，最终折戟市场。２００６年，“红旗盛世”重回高端市场，但由于是基于外国平台开发，新车型仍未得到市场认可。

　　在一次次挫折中一汽人逐渐明白，只有市场才是红旗复兴的正途，必须把红旗规模化引入私家车市场，接受市场的检验。

　　“中国人对这个品牌仍然有着厚重的历史情结，但就像一个贵族要像适应平民的生存法则那样，红旗需要一定时间适应市场。”长期关注红旗品牌的长春市民李耀超说。

　　红旗走向市场，首先要提升消费者的认可度。今年３月，红旗Ｈ７的１．８Ｔ车型正式上市，这款车共推出两款细分车型，售价从２４．９８万到２７．９８万元不等。这是一汽在红旗乘用车战略上的又一次调整，而调整的主题就是拉低价格，让“国车”面向普通消费者。目前Ｈ７近七成被私人买走，公务车所占份额不断下降。

　　今年，红旗还将加速补齐销售渠道短板，服务网点将覆盖全国主要城市，解决消费者的售后维修保养之忧。

　　业内人士分析，无论是推出ＳＵＶ车型，还是降低Ｈ７车型门槛，一汽的红旗复兴战略要见到成效，还需要一段时间。