2015年对于东风悦达起亚来说绝对是“忙碌”的一年，从官降到换将接连做出了调整，在不久前的9月初年中大会又发布了对经销商补贴调整的政策。如此“忙碌”的原因，其实看销量数据就不难理解了。1-8月东风悦达起亚销量为36.77万辆，不足全年的一半，而在乘用车排名中更是远远地被甩出了前十的位置，8月销量中秀尔仅卖出4辆。

　　从目前的销量情况看，东风悦达起亚想要在今年完成75万的目标计划恐要落空。

　　“放血”优惠 门庭冷落

　　某个周末，按理来说到店看车的消费者应该不少，但当记者踏入东风悦达起亚的4S店时，店里却意外冷清。询问销售后了解到，目前店内车型大多都有优惠，K2有2万左右的优惠，K3也有1.5万的优惠，像K4、K5等车型要看配置，不过优惠力度也有3万左右。

　　根据该店销售给出的优惠价格，可以看出优惠力度并不小，尤其是像K2这种车型，起价本身就不高，但可以给出两万的优惠，经销商也是下了血本的。不过如此的优惠力度，店内并没有吸引太多的顾客。除了前来探店的记者，店内只有两个来看车的顾客。

　　东风悦达起亚今年前几个月的销量状况，正如记者在店内看到的一样并不乐观。从1-8月的数据来看，东风悦达起亚各款车型的成绩都不甚理想，销量节节败退，呈现出全线溃败的局面。

　　K2三厢上半年增长5.3%，K3下跌5.2%、K5下跌28.6%、福瑞迪下跌51.6%。此外，自4月份品牌销量达到5.6万辆后，接下来连续几个月出现下滑，7月销量骤降到3万辆，8月份更是跌至2万辆。而1-8月累计销量36.77万辆，仅完成了年销量的40%。这也让在2014年排名前十的东风悦达起亚在今年8月销量排名跌至第17名。

　　根据年初的规划，东风悦达起亚今年的目标销量是75万辆，这在当时就被东风悦达起亚定位成一个“有挑战”的目标，而从上半年仅30万辆的销量来看，恐难完成这一目标。

　　官降无力 消费者不买账

　　面对市场一度的遇冷，以及众多车企接连的官降声中，东风悦达起亚在8月初正式宣布了官降，旗下“双跑”官降：狮跑全系车型官降5万元；智跑官降2万元。官降后，狮跑的起步价在10.98万元。但记者走访市场了解到，官降对于这两款SUV的销量没有起到什么效果。

　　“降不降没什么区别，之前反正也在优惠，价钱几乎没差多少。”东风悦达起亚4S店内销售告诉记者。记者从该销售口中得知，原来早在5月份，东风悦达起亚就已经推出促销活动。活动期间，东风悦达起亚旗下全车系车型降价优惠，其中狮跑车型直降4万元，K5车型直降3万元起。

　　但此前持续的降价也没能为起亚挽回销量。官方数据显示，东风悦达起亚上半年总销量为30.32万辆，同比2014年下降2.4%。

　　其中，作为“双跑”之一的新狮跑上半年销量仅为1.2万辆，同比下降高达45.84%。“以前是暗降，现在无非是明降了。”店内销售表示。由于官降和此前优惠的价格差不多，因此东风悦达起亚在官降后，旗下两款SUV销量并没有提振，曾经一度月销万辆的车型在8月销量也只有两三千辆。

　　同时，由于此前狮跑这款车一直卖得不好，而且官降之前市场终端价格就已经有大幅度的折扣，对于经销商来说弊大于利，原本不好卖的车会更加不好卖。

　　缺失主力车型 销量节节败退

　　得中级车市场者得天下，是业内公认的事实。但东风悦达起亚在这一市场并没有打下天下。2011年起亚推出了高端定位的K5车型，但推出后销量一直不温不火。随着悦达起亚销量的骤然下滑，K5的销量也下跌了不少，8月销量不足2000辆。而在去年东风悦达起亚推出了车型K4，也没能躲过厄运，对比去年前几个月销量数据下滑将近40%，8月销量则不足3000辆，与同级的速腾等德系品牌根本不能相提并论。同时目前K5在市场上的优惠大幅度增加，使得价格与K4相差不大，让两款车的定位都非常尴尬。

　　而在K4、K5相继失利的情况下，其他车型的情况也并不乐观。1-8月份K3下跌5.2%、福瑞迪下跌51.6%。

　　狮跑智跑平均每月销量也不过5000辆，同时今年新上市的KX3在8月份也仅销售了3000余辆。而上半年起亚仅有K2三厢增长5.3%，1-8月累计销售9万多辆，为东风悦达起亚贡献了超过三分之一的销量，比K4、K5加起来还要多，成为了现在起亚的销量支柱。尽管K2尽力支撑着起亚销量，但销量仍然没有过万，同时随着小型车市场的萎缩，K2实际上也已经进入瓶颈期，能够稳住销量就已经是成功。

　　业内人士指出，一个成功的品牌，旗下车型的销量往往分布均衡，以便覆盖不同的增长点，同时分散风险。但反观起亚，旗下没有一款车型销量过万，仅靠一辆K2撑起整体销量大旗，而中级车市场尚未打开，旗下中级车K4目前定位价格尴尬，K5缺乏品牌力，当面对雅阁、凯美瑞等竞争车型，可以说是节节败退。同时起亚在中国市场前8个月的失落，对后面推进的影响显而易见。36万辆距离75万辆的目标还差近40万辆，也就意味着下半年的销量要比上半年增长50%。而东风悦达起亚在市场缺乏竞争车型，实则很难在后4个月挽回局面。

　　腹背受敌 光靠“颜值”难撑销量

　　由于韩系品牌在中国市场的定位一直处于很尴尬的位置，也导致了东风悦达起亚在中国的销量出现了接连的下滑。韩系品牌在中国市场的定位相比于德系日系，价格通常低一档；相比于自主以及合资自主，韩系品牌通常又高一档。不过随着今年车市行情转冷，各大合资企业为自救，通用、大众纷纷降价自救，价格直逼韩系，导致韩系一直较为依赖的价格竞争策略失效。

　　与此同时，东风悦达起亚进入中国以来，车型就一直以靓丽的外观吸引了不少消费者，而主打“颜值”的K系列在国内销量也一度破万。但随着近几年各车企开始注重外观的改良，使得东风悦达起亚高“颜值”的卖点一度受到挤压，K系类车型销量更是只在千余辆徘徊，单靠高“颜值”卖点难以撑起起亚销量。同时随着自主品牌近年来不断提升质量和品牌力，而韩系又恰恰成为了自主品牌向上突破合资品牌的第一道防线。

　　市场剧烈震荡，韩系品牌腹背受敌，让本就定位不高的韩系车型成了牺牲品。因此面对日系和自主的夹击，东风悦达起亚更应提升品牌的竞争力，逐渐形成自身特点以便打一场翻身仗。

　　行业专家表示，对于东风悦达起亚来说，发展至今其产品布局已经相对完善，从小型车、中级车、中高级车到SUV均有涉及，产品也从2008年的4款增加到如今的12款，产品布局已经非常清晰，接下来的问题就是要尽快提升品牌竞争力，不然再好的产品一样不好卖。